ТЕХНИЧЕСКАЯ БАЗА / ПОДВЕСКА MAJESTA
У Majesta 170, 180 и 200 нельзя определять подвеску только по названию комплектации или наличию V8. Между поколениями менялись упругие элементы, схема задней подвески и электронное управление. Ниже разобраны заводские исполнения японского рынка. У конкретной подержанной машины возможны переделки.
Majesta 170: не всякая C Type на пневме
В третьем поколении передняя и задняя подвески выполнены по двухрычажной схеме. Но упругие элементы различаются:
- JZS177, 3.0 A Type и 3.0 C Type: стальные винтовые пружины. Двигатель 2JZ-FSE, задний привод.
- UZS175, 4.0 A Type: стальные винтовые пружины. Двигатель 1UZ-FE, задний привод.
- UZS171, 4.0 C Type: пневматические упругие элементы. Двигатель 1UZ-FE, задний привод.
- UZS173, 4.0 C Type i-Four: пневматические упругие элементы. Двигатель 1UZ-FE, постоянный полный привод.
Особенно легко перепутать 3.0 C Type и 4.0 C Type: одинаковая буква C не делает их подвески одинаковыми. Разделение подтверждают каталог поколений Toyota и отдельные карточки 3.0 C Type, 4.0 A Type, 4.0 C Type и i-Four.
Пневматика здесь не сводится к поддержанию высоты. Toyota описывала электронное управление демпфированием на основе нелинейного алгоритма H∞ и виртуального демпфирования крена. В каталоге эта подвеска обозначена как пневматическая с функцией H∞-TEMS. В релизе также упомянут ARS, активное подруливание задних колёс, но только для части комплектаций: переносить его на любую S170 нельзя. Toyota, техническое описание при запуске.
Подробные характеристики 2JZ-FSE и 1UZ-FE уже собраны отдельно: двигатели Majesta S170.
Majesta 180: пневмоподвеска становится общей для линейки
Для четвёртого поколения Toyota прямо указывает пневмоподвеску на всех версиях. Поэтому заводская A Type UZS186 уже не является пружинной альтернативой C Type, как в предыдущем поколении. Спереди применяется двухрычажная схема, сзади многорычажная; в обеих используются пневматические упругие элементы. Это видно в карточках заднеприводной C Type и C Type i-Four.
UZS186 имеет задний привод, UZS187 обозначает i-Four с постоянным полным приводом. Обе версии получили 3UZ-FE объёмом 4,3 л и шестиступенчатую АКПП. При этом одинаковый двигатель не означает одинаковую электронную архитектуру: в стартовом релизе VDIM, комплексное управление динамикой автомобиля, и электронно-управляемая тормозная система указаны для заднеприводных машин. Toyota, запуск S180.
Характеристики двигателя и изменения комплектаций: 3UZ-FE на Majesta S180.
Majesta 200: URS206 и UZS207, а не два отдельных поколения
«206-я» и «207-я» относятся к одной пятой генерации Majesta. Заводская связка у URS206: задний привод, 4,6-литровый 1UR-FSE и восьмиступенчатая АКПП. У UZS207: полный привод i-Four, 4,3-литровый 3UZ-FE и шестиступенчатая АКПП. Это подтверждено исторической карточкой Toyota. Обозначение UZS206 для штатной версии 4.6 некорректно.
Электронно-управляемая пневмоподвеска и VDIM входят в стандартное оснащение всей линейки, включая i-Four. Для подвески Toyota отдельно описывает навигационное взаимодействие: данные о поворотах и сохранённых неровностях используются при выборе демпфирования амортизаторов. Toyota, запуск S200.
Здесь полезно разделять две функции. Пневмоподвеска поддерживает выбранную высоту при изменении загрузки. AVS управляет демпфированием амортизаторов независимо для четырёх колёс. Эти функции не взаимозаменяемы: нормальная высота кузова сама по себе ещё не проверяет работу AVS. Руководство Toyota, редакция декабря 2010 года, печатная страница 205.
У навигационного управления есть ограничения. В этом руководстве использование запомненных неровностей описано для случая, когда навигация определяет движение по автомагистрали и выбран спортивный режим. Это не обещание «предугадывать любую яму» на любой дороге. Упреждающее управление перед поворотом привязано к дорогам, по которым навигация умеет строить маршрут. Toyota, печатная страница 206.
Данные двигателей, ГРМ и масла вынесены в отдельный материал об URS206 и UZS207.
Даты, которые помогают не смешивать поколения
- S170: запуск 24 сентября 1999 года; рестайлинг 20 августа 2001 года.
- S180: запуск 5 июля 2004 года; рестайлинг 3 июля 2006 года.
- S200: запуск 26 марта 2009 года; частичное обновление 1 декабря 2010 года. Toyota называла последнее именно частичным обновлением, а не сменой поколения.
Что важно при осмотре и обслуживании
Сначала установите полный модельный код, дату выпуска и фактический тип подвески. После этого сравнивайте автомобиль с его заводским исполнением. Слова «пневма», TEMS или AVS в объявлении не подтверждают ни состояние системы, ни взаимозаменяемость стоек и блоков с другой Majesta.
Для S200 в руководстве Toyota есть конкретное предостережение: перед подъёмом автомобиля домкратом двигатель нужно остановить; оставлять зажигание в режиме IGNITION ON нельзя из-за возможного изменения высоты. Там же отмечено, что звук компрессора после изменения загрузки или выбора HIGH сам по себе может быть нормальной работой. Следовательно, один звук без проверки условий не является диагнозом. Toyota, печатная страница 206.
Интервалы замены элементов пневмоподвески, универсальные ремонтные комплекты и совместимость OEM-номеров здесь не заявлены: для этого необходимы отдельные сервисные данные и проверка конкретного исполнения.