Crown Majesta 140 · 1991–1995 · 1UZ-FE
Обзор истории, конструкции и проверенных характеристик. Это не полное заводское руководство по ремонту. Точные требования к маслу пока требуют сверки с оригинальной документацией S140.
Создание и происхождение
1UZ-FE появился в конце 1980-х как новый V8 для флагманского семейства Celsior/Lexus LS400. Японский Celsior первого поколения вышел 9 октября 1989 года. В Majesta этот двигатель пришёл в 1991-м, став верхней ступенью моторной гаммы. Это не специальная разработка только для Majesta: модель получила силовой агрегат из программы большого флагманского седана. Toyota, Celsior 1989, Toyota, Majesta 1991.
В заводском рассказе о LS400 акцент сделан не только на мощности, но и на снижении шума и вибраций, точности изготовления, массе и долговечности. Ременной привод распредвалов, облегчённые элементы клапанного механизма и тщательная балансировка были частью этого подхода. Lexus, пресс-пакет LS400 первого поколения, с. 5.
Паспорт именно Majesta 140
- Код двигателя: 1UZ-FE.
- Компоновка: V8, DOHC, четыре распредвала, 32 клапана.
- Рабочий объём: 3968 см³.
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 87,5 × 82,5 мм.
- Степень сжатия: 10,0:1.
- Мощность: 260 PS (191 кВт) при 5400 об/мин.
- Момент: 36,0 кгс·м (353,0 Н·м) при 4600 об/мин.
- Наддув: отсутствует; питание EFI.
- Топливо в японском каталоге: неэтилированный бензин Premium.
- VVT-i: отсутствует.
- Коробка передач: четырёхступенчатая автоматическая ECT-i.
Эти значения подтверждены для заднеприводной C Type и полноприводной C Type i-Four; значения позднего VVT-i сюда не относятся. Toyota C Type 1991, Toyota C Type 1994, Toyota i-Four 1992.
Устройство и характер
Это атмосферный восьмицилиндровый двигатель с алюминиевой конструкцией блока и головок, созданный для плавной работы представительского автомобиля. В официальном описании первого Celsior Toyota подчёркивала полностью алюминиевую конструкцию 4,0-литрового V8. Термин не означает, что буквально каждая деталь двигателя сделана из алюминия. Toyota, первый Celsior.
Диаметр цилиндра больше хода поршня, то есть геометрия короткоходная. По сравнению с трёхлитровым 2JZ-GE у Majesta этот V8 имеет больший паспортный момент. Это объясняет выбор для верхних комплектаций, но не превращает его в мотор, которому не нужно обслуживание. Большее число цилиндров также означает больше элементов зажигания и клапанного механизма, которые необходимо учитывать при диагностике и ремонте.
Кузова и версии
UZS141 используется для заднеприводной C Type; UZS143 для C Type i-Four; UZS145 для i-Four с Active 4WS; UZS147 для поздней C Type S. Ранняя C Type S в базе Toyota ещё обозначена UZS141, поэтому нельзя назначать кузов только по надписи комплектации. Полноприводная i-Four появилась в октябре 1992 года. Все эти индексы не являются отдельными семействами двигателей. Toyota, база комплектаций Majesta.
«Миллионник»: полезная репутация и опасное упрощение
Репутация 1UZ выросла вокруг качества флагманских Toyota и Lexus. Но ни происхождение, ни популярность свапов не дают гарантированного остаточного ресурса конкретного экземпляра. Условное слово «неубиваемый» лучше оставить разговорной характеристикой владельцев. Для покупки важнее холодный запуск, история перегревов, утечки, результаты диагностики и документы об обслуживании.
Обслуживание без мифов
Проверка системы охлаждения, ременного привода ГРМ, утечек, зажигания и проводки должна опираться на состояние конкретного автомобиля. Не стоит объявлять любой стук «нормой UZ» или маскировать падение давления более густым маслом без измерений. Изменение звука, перегрев или индикация давления масла требуют поиска причины.
Для масел и деталей нужен полный код кузова и дата выпуска. Родство с LS400/Celsior не доказывает одинаковый поддон, объём масла, корпус воздушного фильтра или весь комплект навесного оборудования. Числа для VVT-i нельзя переносить на ранний non-VVT-i.
Не путать с поздним 1UZ-FE
1UZ-FE на Majesta 140 не имеет VVT-i. Версия с VVT-i для Crown/Celsior появилась в июле 1997 года, уже в следующем поколении Majesta. Её конструктивные изменения и характеристики требуют отдельной карточки. Toyota Technical Review, BEAMS 1UZ-FE.
Расходники: проверенные каталожные ориентиры
Масляный фильтр
Для Majesta UZS141/143/145/147 с 1UZ-FE Denso и Eiken/VIC указывают 90915-20004; аналог в VIC 2024 — C-114. Полная историческая цепочка заводских замен по всем месяцам выпуска пока не установлена. Denso, VIC 2024, с. 35.
При этом HKS для UZS141/143/145 приводит другие перекрёстные OEM-номера: 90915-20001/20003. Причина расхождения не подтверждена, поэтому 20004 здесь не назван единственно возможным номером. Заказ следует завершать проверкой полного FRAME в текущем каталоге Toyota, а не совпадением резьбы или названием двигателя. Официальная таблица HKS.
Воздушный и топливный фильтры
Каталог Eiken/VIC 2024 указывает для перечисленных кузовов Majesta воздушный фильтр двигателя 17801-50020 (аналог VIC A-180) и топливный фильтр 23300-50050. Это каталожная применяемость, а не разрешение заказывать без проверки полного FRAME, даты выпуска и фактически установленного корпуса. Каталог VIC 2024, с. 35.
Какое масло и сколько заливать
Точная заводская таблица масла Majesta S140 пока не подтверждена оригинальным руководством. Поэтому здесь намеренно нет выдуманного единого объёма или универсальной вязкости «для всех JZ/UZ». Нужны требования SAE/API именно этой версии и раздельные количества для замены без фильтра, с фильтром и сухой заправки после ремонта. Данные другого автомобиля с тем же мотором не заменяют такую проверку. Toyota также предписывает сверять норму и вязкость с руководством конкретного автомобиля. Toyota: моторное масло и фильтр.
Когда менять ремень ГРМ
Текущая официальная справка Toyota указывает замену ремня каждые 100 000 км. Это общая рекомендация, а не найденный оригинальный регламент S140; срок в годах данным источником не установлен. При неизвестной истории важно установить дату предыдущей замены, а не ориентироваться только на одометр. Обещать, что обрыв ремня обязательно пройдёт без повреждений, нельзя. Toyota: ремень и цепь ГРМ.